世界首例曲线钢桁斜拉桥实现双幅同步转体对接

发布时间:2024-12-24 10:27:59 来源: sp20241224

  科技日报讯 (记者矫阳)12月3日,记者获悉,国道109新线高速公路安家庄特大桥左、右幅主桥近日高空转体精准对位,标志着世界首例曲线钢桁斜拉桥高空墩顶双幅同步转体取得成功。70米高的斜拉桥塔犹如“云帆”一般,矗立在永定河上,成为京西又一个城市新地标。

  安家庄特大桥位于北京市门头沟区王平镇安家庄村,东起丰沙铁路北侧的黄台隧道,西连安家庄隧道,建设条件极其苛刻,设计、施工极具挑战。大桥桥址两侧山体陡峭,地处8度高烈度震区,山间瞬时风大且风向多变。左、右幅主桥分别位于半径1600米和1500米的曲线上,需同时跨越丰沙铁路、既有109国道,以及一级水源地的永定河,桥面距离常水位高差近50米。

  为最大限度减小对丰沙铁路运营、永定河行洪的影响,同时满足抗震、抗风要求,中铁设计集团创新设计了大跨度曲线钢桁梁结构,左、右线分幅布设。左幅为钢桁梁斜拉桥,长496米,转体重量15800吨;右幅为连续钢桁梁桥,长342米,转体重量9400吨,是目前世界最大跨度曲线钢桁斜拉桥和曲线钢桁梁桥。

  为不影响既有线铁路正常行车,保证施工安全,中铁六局项目团队首次采用曲线钢桁梁墩顶转体技术,左、右幅同步整体一次转体就位,转体重量分别为15570吨和9320吨,左幅大桥水平转体长度达498米,创世界之最。

  整座大桥的转体系统位于30多米的高空,是转体施工的“心脏”,其结构十分复杂。在转体过程的姿态及精度控制,转体球铰、撑脚与钢桁梁构造的合理匹配方面,中铁六局克服了诸多困难和挑战。主墩采用直径4米、壁厚90毫米、Q500钢材的钢管混凝土桥墩,钢管设计直径和壁厚在国内外尚属首例,解决了系列技术难题。 【编辑:付子豪】