发布时间:2024-08-25 18:17:36 来源: sp20240825
中新网 鄂州11月23日电(吴淘淘 徐梦颖 葛利龙)近日,走进湖北燕矶长江大桥鄂州段建设工地,一座巍峨的主塔正“拔地而起”,智能化施工井然有序地进行。
湖北燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥,主跨1860米,采用双向6车道、双层桥面布置,上层为高速公路,设计时速100公里,下层为城市快速路,设计时速80公里。
大桥采用“一跨过江”的施工方案,并采用了极具难度的不同垂度四主缆设计。不同垂跨比意味着四根主缆不仅要控制同侧的两根主缆线形,同时还要控制上下游两侧的主缆线形,其架设精度和控制难度较常规悬索桥比成倍增加。
同时,整座大桥的重量经由主缆传递后“压”在主塔上,并且由于受到航空限高和通航需求的影响,大桥主塔的高度受到极致压缩,仅有184米,这对大桥的结构和混凝土的强度也有着超高要求,所以主塔壁厚达到了4米,而一般的跨长江大桥壁厚仅为1.5—2米。
该项目总工罗航介绍,塔壁变厚,所需浇筑的混凝土方量随之变大,温度就变得极易上升且难以控制,因此,混凝土温控就成了大桥防裂防控至关重要的环节。为此,项目团队经过数百次试验,调试出最合适主塔结构的混凝土配合比,在大桥内部铺设了总长度达42公里的冷却水管,并研发了智能温控系统,严格控制混凝土从入模到浇筑的温度。
主塔施工采用的一体化智能筑塔机,是中交二航局自主研发的新型装备,该设备具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和集中控制等功能,就像一个空中的“竖向移动工厂”,能够实现大桥的“流水线”生产,并大大提升了桥塔的建造品质。
燕矶长江大桥项目团队还构建了“数智燕矶”平台体系,打造了集生产监控、远程集控、指挥调度、综合决策功能为一体的可视化指挥中心,实现了项目信息的一图总览、一屏统管、一键指挥。
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴,对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目,该项目建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系,强化“武鄂黄黄”一体化发展。(完)
【编辑:李岩】